Рельсовые скрепления

Крепеж или рельсовые скрепления — металлические элементы железнодорожного пути, с помощью которых концы соединяются между собой (стыковые скрепления), а рельсы крепятся к шпалам (промежуточные скрепления).
 

К стыковым скреплениям относятся накладки и болты с шайбами. Промежуточные скрепления по конструкции бывают нераздельные, раздельные и смешанные. В нераздельных скреплениях рельс опирается на подкладку, вместе с которой прикрепляется к шпале костылями и шурупами. В раздельных скреплениях рельс прикрепляется к подкладке обычно клеммами с болтами, а подкладка — к шпале болтами или шурупами. В смешанных скреплениях имеются элементы нераздельного и раздельного скреплений. Выбор скреплений зависит от типа рельсов, грузонапряженности пути и условий эксплуатации.

Рельсовые скрепления подразделяют на промежуточные и стыковые. Промежуточные скрепления, выполняя роль связующих элементов между рельсами и основанием, обеспечивают стабильность ширины рельсовой колеи, прижатие рельсов к основанию, электроизоляцию рельсов от основания и др.
 

Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой. По конструкции различают стыки болтовые, клееболтовые и сварные. Основным элементом стыкового скрепления являются накладки. Срок службы стыковых скреплений непосредственно связаны со сроками службы рельсов. Для повторной укладки в путь можно использовать 90-95% накладок, 70-80% болтов и 50-60% упругих шайб.
 

Промежуточные рельсовые скрепления, по своей конструкции делятся на подкладочные и бесподкладочные (без металлических подкладок под рельсами). Подкладки обеспечивают большую площадь передачи давления от рельса на опору, подуклонку рельсов без затески деревянных шпал, объединяют все прикрепители при работе на сдвиг и имеют большое распространение.

Промежуточные скрепления делятся еще на две группы в зависимости от того, обладают они или не обладают противоугонными свойствами. Первая группа - это непротивоугонные скрепления, у которых прикрепители не создают достаточного нажатия на подошву рельса и тем самым не обеспечивают необходимой продольной связи рельса с основанием. При применении этих скреплений необходима установка на подошву рельса противоугонов.
 

Ко второй группе относятся противоугонные конструкции, исключающие проскальзывание рельса по опорам. Одна из самых распространенных конструкций скрепления на деревянные шпалы является подкладочное костыльное скрепление смешанного типа ДО.